高铁十堰东站有这样一个班组，他们长年通宵作业，深夜指挥动车从车站到车库停放，清晨又指挥动车从车库到车站始发。这群人就是行车应急值守员，他们被誉为高铁的“黑夜守护者”。

9月17日，中秋节，深夜11时，高铁十堰东站站场灯火通明。

“OG9377次，7道出进路好了，大门开启，动4线停车。”应急值守员王汉军正和OG9377次司机联控，眼看、手指、口呼，不断确认信号，发出标准的调车联控用语。

每天深夜，王汉军所在的班组都要组织4趟终点为十堰东站的动车入库、出库，与司机、机械师交接动车钥匙。期间还有4个小时“天窗修”时间（铁路系统运营中，为各部门主要是检修部门预留的检修维修时间），需要组织设备单位对所属设备进行检查、维修、调试。

王汉军是高铁十堰东站3名应急值守员之一。他1992年9月参加工作，在行车岗位一干就是32年。32年里，他有一大半时光都在被称为“行车大脑指挥中心”的信号楼里度过。

23时20分，最后一趟动车准确转入动4线停妥，记者以为王汉军可以休息了，他却笑着说：“我们的‘夜生活’才刚刚开始，今晚有3家设备单位要进行维修作业。”刚说完，就看见驻站联络员走进行车室，对“运统-46”进行维修作业前的登记。

安全无小事，高铁尤其如此。

“高铁时速可以达到350公里，所有设备都必须保持最佳运行状态，不能有一丝一毫的‘带伤’‘带病’作业，高铁白天行车，晚上必须进行设备维修保养，保证旅客出行安全。十堰东站‘天窗修’时间一般是零时30分至4点30分，所以，我们基本就是通宵作业。”王汉军一边审核设备单位登记“运统-46”的内容，一边对记者说。

4点30分左右，“现在‘天窗修’结束了，你是不是可以休息了？”记者问道。王汉军揉了揉熬得通红的眼睛说：“还早着呢，第一趟出库的动车机械师、司机马上就要过来领取钥匙，4趟动车钥匙交接需要2个小时左右，我们通宵的工作基本上是无缝对接。”

从晚上动车入库、钥匙交接、设备单位检修维修，再到清晨动车出库，无论是酷暑寒冬，行车应急值守员都日复一日、年复一年地坚守在岗位上。然而，这些看似重复简单却繁琐枯燥的工作，容不得半点儿马虎。

清晨6时10分，G6848次列车准时进行出库联系，王汉军又开始了新一天的工作：开放信号，确认信号，联控，盯控信号……

“虽然中秋节不能休息，但作为高铁的‘黑夜守护者’，能为旅客出行提供一份安全保障，我非常自豪。”王汉军说。

熬着无数个夜，干着鲜为人知的工作。王汉军用责任与担当，默默守护着旅客出行，为列车运行筑起一道安全防线。（记者 陈旭 通讯员 艾超）